本届东京车展上，斯巴鲁带来的Performance-B STI有望角逐“车展最佳概念车”。从展出的汽车来看，已经无限接近量产状态。当然，搭载水平对置涡轮增压发动机、对称全时四驱、大尾翼和宽大车身的STI才是经典传奇的正统延续。近年来，斯巴鲁不断尝试推出BRZ和WRX车型的STI版本。它甚至在今年1月的东京改装展上对WRX S4 STI Sport进行了错误的拍摄，反复测试买家是否愿意复活真正的STI车型，而不仅仅是STI元素或套件。斯巴鲁向中国市场推出手动档WRX Sedan和WRX Wagon Performance Station Wagon。从东京车展外的街道上就可以看出WRX Wagon在日本的热销。性能概念-B STI，这款概念车名字很复杂也体现了昴的想法非常复杂。首先，这款车的外观融合了STI的所有元素。这也是斯巴鲁的终极缝合怪物。它采用了现款两厢翼豹的车身结构，但车头的大灯采用了WRX组件。中心格栅是斯巴鲁最新一代的设计语言。拉力蓝涂装和STI标志性的红色元素也运用得恰到好处。引擎盖、车顶和大尾翼没有采用豪华的碳纤维材料，而是采用钢琴黑烤漆来提升视觉效果。车头两侧宽大的车身设计自然而然，而车尾，无论是宽大的后翼子板、WRC式的大尾翼还是下扩散器，都显得笨重，对于量产来说并没有实际用途。它类似于超级GT赛车上的服装。如果说概念车的外观还担负着展示概念和未来形象的任务，那么汽车的内饰就真的是处于可以由群众直接生产的状态。 WRX中控台的设计得到了延续，但细节处理得更好。红色点火按钮已移至与保时捷设计相同的一侧，并与中控台分离。 6速手动变速杆和三个踏板非常引人注目。除了大面积的麂皮外，电动调节的Recaro鱼骨碳纤维桶形座椅质感极其出众。虽然同样来自WRX STI S210车型，但这次的不同之处在于座椅上缝有STI刺绣。 DCCD和SI Drive Control面板的出现表明，这款名字过长的概念车是纯血统的“STI”。该系统不仅具有中心塞的机械和电子控制，还可以实现前后扭矩的自动和手动分配——手动参与是主要且有趣的STI驾驶体验。一些忠实的fa该品牌的ns可能会失望。斯巴鲁此时并没有基于现款WRX打造纯粹的STI车型，而是以Impreza翼豹的掀背式车身结构为蓝本。然而，掀背式STI也是STI的官方历史，斯巴鲁希望新一代STI成为基准车型，它成为了掀背式四轮驱动的丰田Gr Corolla。 特别声明：以上内容（如有图片、视频也包含）由自媒体平台“网易号”用户上传发布，本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。