【文/财泉社刀哥谈汽车 张航】以前，“自动驾驶”四个字在汽车圈子里更像是一个玄学。汽车公司在新闻发布会上发表盛大的声明，但他们在手册的细则印刷中却谦虚而谨慎。 “L2+”时代的这种模糊审美本质上是车企在享受技术红利的同时拒绝承担法律责任的避风港。但这些美好时光即将结束。随着长安、北汽、比亚迪、蔚来等9家车企进入国家首批L3级自动驾驶准入试点名单，中国自动驾驶正在经历一场真正的“成人礼”。 1.从“营销说辞”到“法律契约”：谁负责？ L3和L2的区分不是几行代码，而是一个规律。在L2阶段，如果系统被称为“全自动”或“遥遥领先”，如果出现问题，那总是驾驶员的错。但主要是我L3 的重要性在于负责主体的第一漂移。根据四部委试点通知，如果车辆处于L3状态，在设计工况（ODD）内发生事故，责任将首次从“人”转移到“车”。这意味着车企不能再只是“牧师”，而必须是“担保人”。为了支持这一责任，每辆 L3 试点车辆都需要有一个“黑匣子”（EDR/AD-EDR）。它不仅是记录者，也是事故发生时的“唯一目击者”。交警在采集数据时，不再查看车主的行车记录仪，而是查看黑匣子中记录的接车时间、系统状态和环境日志。 2、“带着锁链”的自由：L3没用吗？资料显示，目前获批试点的两款主力车型（长安深蓝SL03（参数|照片）、极虎阿尔法S6）有着极其严格的““诅咒”：最高限速：不超过80公里/小时、路段限制：指定高速公路、运营限制：不允许自动变道。这引发了业界的重大争议：我花了超过硬件成本50%的成本，只是为了在交通拥堵的高架桥上做一个“限速80”的不干涉推销员？这确实是L3早期的尴尬现状。为了确保万无一失，车企降低了ODD（conditionin running）雨季不让路、夜间观察、直接走出施工路段，这种“有限情况下的自由”让很多实用主义者觉得L3极其无用，但从行业角度来看，L3的价值在于顺利地完成保险损失判定、事故责任判定、数据追踪等复杂的社会流程。成本之痛：裁员是真金白银。 L3为什么贵？因为它不再相信“大努力就能创造奇迹”，而是相信“备胎包征服世界”。在 L2 期间，如果摄像头或雷达坏了，你就必须接管。但在 L3 期间，系统必须假设当你喝咖啡时它可以。因此，线控转向系统需要双冗余，制动系统需要双通道，感知水平更加关键——激光雷达成为必需品。业内分析人士认为，L3级硬件套件将导致整车成本大幅增加。由于目前整个行业都在打价格战，那么这些成本如何摊销呢？是消费者买单，还是车企含泪咽下？这决定了L3能否从实验室走向千家万户。 4、消费游戏：你敢“挣脱”吗？目前普通C端用户买不到这些L3机型，而且大部分都是由试点单位负责运营。这实际上是变相的“试运行”。 L3公众的partybin呈现出奇怪的两极分化：一方面为“终于可以合法玩手机”而兴奋，另一方面又为“系统随时发出的接管请求”而焦虑。毕竟，L3 要求您必须在系统报警后几秒钟内恢复采集功能。无论您是在后座上睡着还是忙着看电视节目，这几秒钟都可能意味着生与死的区别。这种“随时待命的懒惰模式”实际上给人们带来了比驾驶自己的汽车更大的心理挑战。结论：L3这个自动驾驶“破茧”时刻的到来，本质上是汽车行业的“破茧”。它把空洞的口号炸向天空，把代码和法律条文装在黑匣子里。虽然看起来跑得很慢（80km/h），但有很多控制力差（路段有限）、成本高（成本高），它开启了中国汽车历史上最重要的实验：让机器开始学习对人负责。当第一批试点黑匣子数据开始传回，当第一份L3责任保险文件正式生效时，中国车企将真正拿到通往未来的船票。至于现在没用了吗？这并不重要。重要的是，中国的自动驾驶终于不只是活在PPT里了。 特别免责声明：以上内容（如有，包括图片或视频）由自媒体“网易号”平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。