图①：2016年举行的J-10空中展览。 Li Yong Photo J-10！国内第三代战斗机！ 2025年5月17日，中国中央广播和电视新闻报道说，J-10CE飞机是由中国航空工业公司独立开发和出口的，以首次取得实际的成果，并在国外实际战斗中击败了许多喷气式飞机，没有损失。 2025年5月20日，马来西亚开幕的兰卡维航空展。 J-10CE在模型中显示，每天吸引20多个国家 /地区的密集访问。宣誓是安静的，年份是痕迹！ J-10飞机取得了重大成功，智慧的结晶和中国AVI行业的创新例子。它表明了中国航空的伟大精神，努力为自我改善而努力，以他们的欲望甚至生活来写蓝天之歌，并为祖国服务。什么是家庭和国家？心脏的血液充满了霜冻，并在1970年代后期被Qianfeng Qiuye Dan浇水。国家大门开放，交易所增加。我们突然发现，美国和法国等发达国家开始分析高级战斗机喷气机的空气动力学布局计划和高级技术，并随后开发了F-16和Phantom-2000的高动物战斗机。在空军中，中国的主要设备飞机在范围，可用性，火力，电子设备等方面都不满足国家武器和国防设备现代化的需求。迫切需要建造新机器并缩小差距。该党的中央委员会做出了一个遥远而决定性的决定：“建立一名具有良好性能的新喷气战斗机”，以便我国家在21世纪初开发的先进武器可以使用中国空军。 1982年，在春天的明亮春天，“新06”会议恩斯在北京举行。国防科学技术委员会，空军和航空部的著名专家以及大学和大学的知名教授都聚集在一起。成都飞机设计学院的首席设计师Song Wenn（从那里称为“成笔研究所”）是航空部的子公司，他充满信心地走上了讲台。折射晶体透明的有机体并猜测 - 强烈的投影仪灯，可以在屏幕上看到五颜六色的平面。 “真是太好了！”人们无法控制，而是探索。 Song Wencong独自带来了任务，任务，战术性能，武器，武器，消防和身体结构。十二分钟的解释是惊人而生动的，成都学院的研究人员充满了富有成果的研究结果，已有十多年的历史，并赢得了观众的热烈掌声。正是在1970年，在成都团队的小而拥挤的整体办公室DEsigners开始介绍J-9的技术飞机。 “废除了平坦的尾巴，使较负的提升和采用大炮，以提高飞机的特性。”有人大胆地提出了这样的想法。下一系列的实验完全证明了新布局的潜力和好处。当年9月，第一组新的空气动力学高速和低速模型被送往北京大学进行空气开花测试。在1980年代初期，针对新的成都布局进行了近10,000次空中隧道试验，并准备了十二个研究报告。为了研究新的J-10飞机布局的结构强度，材料，系统，设备等的热情研究已列出稳定的基础。在1980年代中期，在反复争议之后，国防科学技术委员会的领导人正式宣布，空气动力学布局计划是我国家的一般计划Y的新一代喷气式飞机。当消息传来时，成都如火如荼！航空的行业盛开！随后，州议会和中央军事委员会正式批准了J-10飞机项目。由于祖国的寄予厚望和肩膀的沉重责任，航空中的人们沿着漫长的旅程攀升航空技术的高潮。什么是职业？将花朵送到蜂蜜之后，J-10飞机飞到了Chongxiao，并首先看到这是我国设计和开发的第三代高级飞机。根据发展技巧，在制定原型之前应制定全尺寸原型。今天，当我们步行前往西南 - 西南 - 西方母亲的母亲时，有许多高大而强大的战斗机一起吸引了中国和外国游客。人们可能不会认为在30年前开发J-10原型是很难的。 J-1的发展0飞机是一个复杂的系统项目，涉及许多部门，新技术，高需求，高难度和长期发展的发展。在开发过程中，根据工程工程水平建立了J-10飞机和设计师系统。在诸如1：1金属原型，结构图和“三个试验，辅助和构造”之类的主要战斗中，基于管理和加速原型的开发，实施了现场运输。全尺寸原型的开发是第一次打开飞机从设计计划变为物理的重要点。 Song Wencong当然命令总办公室通过原型的技术要求，并代表首席设计师系统和行政命令系统，他进行了深入研究并提出了想法。到1989年底，上级发布了全尺寸的原型开发，要求它完成不到两年。整个航空部门尚未发生全部金属原型的整体发展。成都学院和成都飞机行业（Group）有限公司（因此称为“ Chengfei”）共同操作，以生成工程计划网络的详细图表。整个开发线遵循“后墙不落下”的光荣传统，不停地努力，对升天和科学和严格的伊斯特图迪的热情，劳动和兄弟的团结与合作的复杂分歧，无论个人的优势和损失如何，并拼命地征服了“要塞”。在原型工厂的墙壁上，计划网络图非常明显，这里有数百个节点。每个节点都完成，将种植一个小的危险信号。不要看这个小的危险信号，他们极大地启发了所有参与者。每天，每个人被用来查看插入危险信号的位置，以及在时间前奔跑的人。每个人都在追逐彼此，工作环境紧张，温暖和有序。原型组件是在炎热的8月进行的。工厂温度高达40摄氏度，摄物量像工艺一样热，甚至不工作。现场的医生让人想起了所有时间-oras：“乱七八糟的水，在这样做之前休息。”但是没有人听取劝阻，并努力攀升这种危险的高潮。独自听到铆钉枪和机器声音的声音。由于起落架没有电资源，设计师和工人都在携带它，而且工作梯子充满了技术人员，都严格控制着每个过程，无论它有多糟糕，检查的质量都是最终的障碍。这在中国航空历史上被认为是一个奇迹。这样的金属的全尺寸原型非常罕见和令人惊讶。但是，ChineSE航空公司做到了！什么是勇气和毅力？黄色的沙滩正在为战斗的道路上戴着金武器，而设计图的未返回直到破裂是飞机制造的重要基础。只有将蓝图发送到工厂时，才意味着测试的开始。 J-10飞机的设计和图纸与当时的其他飞机型号不同，并采用了先进的计算机辅助设计。在1990年代初期，计算机仍然很少见，即使在研究所，也无法保证每个人都可以拥有一台。无论如何，当时，成都学院只有十二个航站楼，无法满足的终端需要同时的飞机板。数千个A4图纸需要按时绘制，并且信息智能信息的空间很少，这很难完成任务。该怎么办？一层分解！ DESI的科学研究计划根据图形编号，Gning和发布图片逐层损坏。每个图纸号清楚地指负责人，负责人，审查等人，每个基本的负责人和日期都包含在计划中，这使每个人的所有认识都使重型货物变得沉重 - “每个人都承担着沉重的负担，每个人都带有“竞争图片”。设计室和Silcomputer ID已成为没有火药的战场，计算机键盘已成为征服堡垒的现代武器。 “我们不像您一样好，并且在使用计算机时不如年轻人那样好。让我们利用我们的经验来负责素描的基本组成部分。”老同伴提出了合理的建议。 “在这个关键时刻，我们必须恢复重大责任！”这个年轻人做出了积极的回应。为了加快开发的速度，一些图纸是用手绘制的。绘画时，我必须在高个子周围回去每天登机超过10个小时。我厌倦了站着，所以我坐下来休息，眼睛累了，我看着窗外。这些草图是一个人画的，喜悦出现在她疲倦的脸上。但是，如何将这些图纸在拉隆时间放在计算机上仍然是一个困难的问题。经过激烈的讨论，终于达成了共识：让机器每天24小时运行，设计师进行了许多转移，然后转过！这样，“办公室”线是两分和一条线，每个人都白天和黑夜战斗。我饿了，所以我吃了一些休闲，再次坐在董事会上。我正在睡觉，所以我无法睁开眼睛，所以我回家了，短暂抓了一下，然后冲回办公室，害怕我的想法会消失。虚线，实线，三角形，正方形和圆圈，三维飞机...使用数千种组合为母航空业制定了一个伟大的计划！最后，设计师完成了插图T最初花了一年半的时间在一年之内完成一年！什么是灵魂？使事情在地面上颤抖并独立改变隐藏的个性是促进正在进行的J-10开发发展的强大驱动力。从项目开始开始，中央委员会党明确通过了“自由，自力更生，自我为导向和自我发展”的指南。 1996年3月，成都平原上的黄色强奸鲜花显示了春天的到来。在成都学院的铁鸟测试厅里，令人惊叹的鸟鸟平台已准备就绪。设计师平静地走进了钢制测试的驾驶舱，用左手握住加速器轴，用右手驾驶轴，然后踩着两次拳。出门在机舱中，剂量 - 分子的眼睛凝视着景色，再次出现在屏幕上。力量。我 - 液压压力。控制控制通常可以工作！来到le。跳过。删除你！各种状态指标正在闪烁和显示，测试数据和曲线会迅速审查，处理，打印和审查。结论：对！第一次飞行飞行试验成功了！经过七年的成绩，钢平台终于按计划通过了接收。让我们在1990年返回日历。对于与飞机安全有关的控制系统，应进行大量足够的土地测试。迫切需要进行铁鸟测试并建立铁鸟平台。铁鸟平台的大小很大，自动化水平高，许多问题。面对无尽的新问题，我们不怕完整的研发，新知识继续学习，掌握新技术并解决新问题，一再实现创新。查看许多控制舵表面的J-10飞机的特征，50岁以上的共产党成员Tang Qingquan提出了一个网状stru平台组布局和子平台平台之间的限制，以确保制造和安装的准确性，并在涂上涂层的涂层模型上进行。在此期间，他继续加班，将照片发送到工厂建设网站以解决问题，并成功完成了与同事的平台的设计，制造和安装。同时，Iron B Teamird控制监控和记录系统（CMRS）日夜工作，以准备有关铁鸟测试的控制，监视和记录的“系统的初始含义”报告，并指定了控制机器，模拟机和高级摄入系统的外包，以及基于国内开发的实验应用程序软件，以及一些副系统。建立工作已完全推出。有许多控制传感器和执行器接口柜，测试电缆导体长度超过100公里。 SA pamamagitan ng solidong kaalaman sa Propesyonal，ang mga mananaliksik ay naka- nag -debug ng ng iSang kumpletong hanay hanay ng MGA液压系统，气动负载系统，测试控制台，ATBP。另一个主要的飞行系统设施是飞行模拟器的质量。这是一个模仿飞机飞行的巨型运动平台，Andit使用飞行软件包的操作使操作员能够像在蓝天中飞行一样，用于评估和评估飞行控制法的设计和质量的准确性和质量。安装模拟器运动平台系统非常困难。面对这种复杂而活跃的庞然大物，反复审查了所有内容，设计了特殊的模板和工具以及安装计划。负责安装的旧同伴徐·希奇（Xu Shicheng）每天工作十多个小时，当他返回家中时，他仍然认为如何确保安装质量。其他技术人员也实现他们的责任并保护每个技术障碍。在全面的奉献精神中，模拟器系统与飞行应用程序软件之间的不匹配周期不匹配的问题已成为重新障碍。研究小组已建立。面对成千上万的计算机程序，设计师会审查结构并找到原因。我早上进入了电脑室，天黑了。当我晚上走出计算机室时，它仍然很黑。更改，测试，更改，测试并再次测试。经过半年的努力，终于找到了解决方案。一块悬挂在每个人心脏的石头终于来了！飞行质量模拟器运行的主要部分是飞行包。王·海芬（Wang Haifeng）的技术脊柱决心承担沉重的负担，并与同志一起完成了数千个飞行袋。该软件已更改，在此基础上，第一个飞行套件逐渐升级​​，以提供钢和申请的基础飞行试验。 Miracles, miracles wereBorn in countless struggles day and night: The first abdominal air intake designed in China, the unique blister cockpit in China, the first domestic fighter aircraft 100% static test passed in one go, the first domestic design of the new aircraft structure according to damage tolerance and durability, and the first domestic transonic vibration Completed in China ... The J-10 aircraft shines with the light of independent innovation anywhere! “国内第一”，“国际高级级别”和“填补差距” ...这一硬击的评论的每个单词都表明，中国航空的人的意愿不惧怕困难和攀升，并消除了整个发展过程中强大变化与合作的基本精神。什么是责任？每当圣经被抛光并埋葬剑时，每次组装J-10飞机时都会建造天空，同伴Ng Chengfei总是会提到“ 5月18日”。 1997年，J-10飞机的开发和制造进入了困难克服的冲刺阶段。根据飞机的寿命要求，中央机身的数千个铆钉孔无法撤回钻头，只能是manu -manu。一个孔需要处理4个铰刀。密封剂也应应用于进行空气测试和紧密的油。中央机身的第一个组装固定超过20倍，并且延迟了开发。在关键时刻，总经理杨·鲍苏（Yang Baoshu）鼓励每个人不要灰心。他告诉研讨会主任张汉山：“我只有一​​项要求。必须在5月18日从货架上删除第三段。我不在乎采取了什么步骤，我需要MOR只是提高条件。”张亨山（Zhang Hengshan）嘲笑他的胸部。0秒以确保从货架上取下“ 5.18”的第三段。在多次搭配和组装后很容易发生，因此铆接的速度不仅应该很快，而且还应该在步行中成功。每天超过量子，然后拍了几个小时。克服困难并连续战斗，组装工厂员工正在保护“ 5.18”防御线，以确保在机舱部分，中央机身部分和燃油箱的第一部分中正确删除工作！在1998年中国航空业终于带来了所有研究人员的无情努力之后。 3月23日，J-10原型从拖车的机库中慢慢推入。首席工程师Xue Chishou迫使2,000米，并在整个行程中陪同飞机到包装线。他的速度稳定稳定，就像一个父亲送儿子参加了他一生中最重要的考验。飞行员Lei Qiang的飞行员处于大规模的心理下ICAL压力和The His脉搏在第一次飞行前每分钟攀升150次，这比普通飞行员的心率还要多。在人民的眼中，Lei Qiang用J-10原型飞到了天空中，散布了他的翅膀和上升，他的第一次飞行成功了！成功的是，雷·昆格（Lei Qiang）紧紧抓住了设计师温康的设计，并兴奋地说：“这是真正的战斗机！我当时有一个想法，只要机器仍在旋转，即使它掉落了，我也需要掉下这条路！”这也是在温康（Wencong），他是J -10作为他的生活，他在3月23日改变了他的生活。国务院和军事委员会向一条讯息问候：“ J -10Advance的首次飞行的成功风格是充满活力的协调风格，并且谨慎，仔细调整，克服困难，继续努力，继续努力，确保质量，努力，并尽可能快速地配备速度，并尽可能快速地配备士兵，并尽可能地适应派系，并尽可能地适应派系，并尽可能地适应派系，并尽可能地使士兵能够快速配备，并能够快速地配备士兵，并能够快速地配备士兵，并能够快速地配备士兵，并能够快速地配备。为民族创作写一个更光荣的新章节！ ““ pili”导弹测试的目标测试是J-10飞机设定尺度的主要任务。西北目标测试地点清晰清晰。J-10飞机随着“ Pili”的导弹而飞行，并进行了计划的首次发射。航空航空，软件，雷达，雷达，公共汽车和模拟都不是太阳了，他们的范围是远处的，他们的人都不是。无法阻止每个人在夏天的垂死，他们的眼睛被晒黑了，他们的眼睛充满了汗水和疲惫的态度，他们无法确保战斗机的飞行，同时又有一群人在远东的范围内。 J-10飞机很快完成！在努力工作后，在飞机的尽头，它是建立军队和大型设备的先驱。 J-10飞机成功地制定并实现了在Pagproject机构期间建立的三个主要目标：生产新一代的飞机，适合2000年之后的战斗气氛，并具有先进的世界一级；建立飞机和专业支持高级战斗机开发的第三代开发；培养具有高质量，优质技术和强大风格的一组技术航空人才。什么是开拓者？清吉匆匆驶向云层，老玛（Lao Ma）走到利基山（Niche Mountain）。 “我们的J-10飞机今年已经18岁了。现在，我们可以加入军队并为国家服务！” 2003年，在J-10官方的飞机切换仪式上，设计师Song Wencheng表示缓慢而昂贵。现场的人们充满了泪水，并得到了温暖的呼吸狂。如果J-10是孩子，那就没有Econd Person比孩子的父亲歌曲Wenn更好地意识到了困难的成长过程。现在，当中国的喷气式战斗机附着在世界上时，当我们为母亲的母亲感到骄傲时，我们将永远不会忘记以Song Wenn代表的中国航空人员，并为新一代的中国战斗机工作。 “一切都适用于J-10飞机，而J-10飞机对我来说是全部。”温康的生活和生活彼此以及J-10飞机。从研究前模型的灵感到建立J-10飞机项目，从制作第一手模型到成功的第一架飞机的第一架飞机，从部队设备的设计和形状开始，他都将所有的PagessTrive放在这里。为了该国的最高利益，他致力于研究并关注中国航空业的主要原因。 2009年，Song Wencong被选为本年度中国运动。阅读奖励演讲：年轻人生病和拯救国家的野心；中年的人正试图加强国家，以及加强国家的野心。现在他的血液流入铁鹰。与我的国家独立开发和独立发展的J-10飞机以及独立的知识分子，温宁歌在拆除中国航空业的光荣历史上始终发光。他的高贵感和伟大的性格受到了以后来的无数人的启发。 Song Wencong是一群人的代表。他们默默地打喷嚏，安静地走路，山和河流永远受到钦佩。杨·鲍苏（Yang Baoshu）是现场指挥官兼成奇菲公司（Chengfei Company）董事长，他承受着巨大的压力，赋予了他所有的力量，但不幸的是，在J-10的前夕击败了成功的痛苦，以取得成功。医生向他的家人抱怨，你为什么不提前去看医生？你也不爱你的生活很多！并不是说Yang Baoshu永远不会爱自己的生活，而是她不愿在医院度过身体检查。他肩膀上的负担太重了。在他生命的最后几天，阳baoshu的许多要求，郑费的医院上一次救护车将他送回家。他将自己的弱体拖到J-10飞机上，该飞机剥去了Ang飞机，陪同他无数的白天和夜晚，例如触摸自己的儿子，因为他的眼睛很大，因为他的年轻人的力量，他将自己的命运与母亲的航空生涯联系起来，但在这时，疾病不允许他看到J-10飞机完成了最终的飞行和最终的士兵。当他的病情恶化并且处于深深的昏迷状态时，他正在抱怨自己：“飞...拉！拉！拉！拉！当人们即将庆祝J-10飞机设计，他谨慎对抗这种疾病。他是Chengfei Company的副首席工程师Xu de，也是飞机上J-10飞机测试的首席工程师。当搬到西部前基测试飞行时，Xu de不好，但他仍然坚持要去工作地点并每天旋转。完成所有工作后，他回到成都接受医疗。审查后，他发现那是直肠癌。居住在医院病床上的徐德仍然担心J-10飞机的发展。这是航空专家对航空业和母亲的深厚热爱。 1988年，航空电子机械系统控制系统的专家Xiao Dangsheng被送往德国联邦共和国，以找出控制和试验技术。完成这项研究后，他决心拒绝许多德国公司和学校友善的高薪工作，以保持他和母亲的背部。随后，夏o dangsheng领导了对环境的数字控制控制项目。在控制控制的结束结束的第二天，他因高级胃癌而被送往医院。 Zhang Linrui是研究结构和设计结构结构结构的研究人员，一直在为该国的航空业而努力超过30年，并且在飞机的飞机和设计方面经验丰富。当他即将退休时，他就像小组中的年轻人一样，并以极大的热情和专业精神致力于自己的激烈工作。 2004年4月，当J-10飞机设计和审查测试完全举行时，张·林鲁伊（Zhang Linrui）离开了。成功完成J-10飞机应该是送他的最佳礼物。还有Zhang Rongfang，YuanChengchang，Zhou Chunxi，Pan Jingfang，Chang Longsheng ...还有Xu Shunshou，Huang Zhiqian，Wu Daguan，Luo Yang ...他们的名字伴随着新中国的航空业陪同，从Nothing Nothing到Sothing，从弱者到强者。航空的人将永远记住他们的名字，母亲和人民将永远记住他们。什么是伟大？在新的旅程中行走，主要支柱是历史上的主要趋势，滚动。时代很棒，旅程也很棒。中国人永远不会忘记，在2024年的第15届中国（Zhuhai）空中展览会上，我所在国家独立开发的J-35A飞行的工作贴在“出现时令人惊叹”，J-20的静态展示是“安静而强大的”，空气空间，海洋和陆军的设备充满了自信，热情的“向海和天空舞蹈”。从拯救国家到飞行到该国的飞行，再到强大的飞行，每一个咆哮和翅膀的每一个翅膀都是Chines的蓝色誓言e航空公司。加强军队始终是中国航空人士的原始任务。在“ J-10”的出生地，宋文，杨·鲍舒（Yang Baoshu）和其他人与我所在国家的新一代J-1作战，以及包括无人机“ winglong”飞机的发现和攻击，Z-20通用直升机，J-15重型运营商J-15重型航空公司的战斗机，成为了强大的军事军事人员的国民名片。它看着母亲和母亲的夜晚，看着人们，并在维持世界和平方面发挥着重要作用。发展飞机行业是航空业的战略工作。人们依靠新的国家体系的利益，人们正试图促进中国飞机行业赶上并取得历史成功。 C909 Turbofan区域客运飞机和C919单渠道行李箱飞机的成功开发被交付给批处理并进行了进行，这标志着与国际米兰的新阶段民族坚强的人； C929和MA700涡轮螺旋桨飞机的新客运飞机的开发仍在继续，并继续促进。 AG600大型两栖飞机填写了Airwortiness证据的收集，并将被放置在质量上，并承担重要的责任。 HH-100无人机装运的第一次飞行为粗心大意地思考了我国的航空运输。中国财产的社会主义进入了一个新时代，中国航空的人们已经实施了XI Jinping秘书长的一般指导，“努力攀登以促进科学和技术方面的自力更生和自我完善”，并将自己的生活发展掌握在自己手上。现代技术不仅确保了主要航空模型的发展，而且还发挥了作用n其他字段。 “ Haolo”货运航天飞机进入了工程开发的舞台，并为我国的载人太空项目做出了贡献。先进的航空测量技术有助于停靠香港Zhuha-Macao桥的沉浸式管隧道，“高速火车”的“高速火车” Chang'e's serye“ Serye” Serye ng探针，Anging ng ng ng“ Shenzhou 8” at tiangong 1 at iba pang mga mga mga mga pangunahing pro ... Lalo na ang“吹牛”开发穆拉·萨·巴格（Mula sa bagong Pagsabog） NG航空NG世界是中国国家的象征。GEJ-10飞机。这架飞机总是向南升高，在底座上刻有四个大词：“长坦东”。在“中国航空行业公司的勇士”的“龙”系列中E J-10飞机称为“猛禽”。 J-10系列的飞机开发过程从一开始和自力更生开始了一条斗争的道路，这引入了中国国家的伟大精神，以努力为自我完善而努力。这是由中国航空人士以青春和欲望，智慧和生活创造的辉煌成功。 J-10飞机是“竞争飞机”，“创新飞机”和“高质量飞机”！现在，中国航空人士促进了“忠诚，自力更生，努力和勇敢的高潮”的新的AVI服务服务期间，信心发展，增强了该国的声望和军事力量，并走上了建立强大的国家和国家招募的使命。龙向东崛起，有高度的野心！