
近一年多来,与国内市场形成鲜明对比的是,不少汽车厂商放缓了电动化步伐。并不是新能源汽车推出的速度变慢了,而是它并不打算一口气变成胖子。它取消了全面电气化转型的计划,改为新能源和燃油同步开发和销售,其中就包括奥迪。在过去一年多的时间里,奥迪已经完成了多款汽油车的迭代。比如奥迪A5(参数|图片)已经完成了两款车型的国内上市,而奥迪A6L在e-tron纯电动版已经下线的情况下也即将推出汽油版。我们要介绍的奥迪Q3是SUV中首款汽油版车型。奥迪Q3在国外多个国家和地区亮相,下面是苏黎世车展上的实拍图。看得出来,奥迪Q3确实是在向着更犀利的方向转变。风格上,尤其是在保留多边形大口格栅的同时,不仅更换了尺寸更大的全黑烤漆蜂窝格栅,还在差异化区域和下进气区域增加了不同风格的蜂窝覆盖。对于如今应用领域更加广泛的涂料材料来说,不得不说认可度是比较高的。而且以这个运动系列丰富的设计,作为家用SUV来用可能有点高调,但对于年轻一代来说,似乎考虑到了个人审美,又多了一个购买的理由。当然,说到奥迪,就不得不说说它的车灯。至于奥迪Q3,即便顾及它在奥迪SUV中的地位并不高,而且还是MQB EVO的产物,但毕竟是首款换代车型,所以这第一炮不能哑。为此,包含 25,600 个 Micro-LED 灯珠的数字矩阵头灯被尾灯分割在后部。钍前者的数字日间行车灯可以组合成不同的图案,而后者除了底部的细长OLED灯带外,上部的灯组也可以通过编程来呈现不同的灯光风格。加上发光的车标,这个头尾的科技效果颇有奥迪的味道。另外需要提到的一点是,奥迪Q3的前大灯还可以在后续转向过程中将车辆的宽度投射到路面上,并可以通过转向灯+大灯组合提示其他车辆进行车辆转向,并且还可以通过各种灯光效果来显示变道辅助等辅助驾驶功能。不得不说,辅助功能和安全功能的结合还是相当好用的。这一代奥迪Q3欧版的长宽高分别为4531/1859/1600mm,轴距为2682mm。相比于d国产版发售,长宽比分别为33mm/11mm,高度降低了14mm,而轴距仅调整了+2mm。显然,这组数据对于目前国产紧凑型SUV来说并没有多大用处。不知道以后推出后会不会延长。不过从海外车型的一些空间数据来看,488-1386L的后备箱确实够用了。即使后排座椅不折叠,向前移动也能获得588L的储物空间。用户可根据具体情况进行调整。相信很多朋友对于这个中控布局应该很熟悉。虽然国产的只有奥迪A5L,但最新一批奥迪敞篷车型均是采用这一家族设计打造。不过,除了11.9英寸仪表板+12.8英寸触摸屏之外,奥迪Q3还可以获得W-HUD平视显示器和可选的12扬声器Sonos音响等信息娱乐配置。然而,它没有通行证前屏或后屏,所以有高低档之分。但奥迪Q3确实有自己的独特之处,那就是它有一个“翻新”的运动方向盘。尾部采用了新的组合控制方式,通过按钮+旋钮+拨盘三种方式提供多功能控制:左侧是灯组+雨刷等配件,右侧是换挡机构,辅助驾驶拨片也包含在这里,对于大多数用户来说需要一段时间适应。在智能科技方面,奥迪Q3车载系统基于Android操作系统。除了通过奥迪商店选择安装各种应用外,还提供了带有头像的AI语音助手,也算是顺应了当今新能源市场的潮流。前面提到,奥迪Q3可以进行拉杆车道辅助操作,转弯后继续保持车道居中辅助。开车时,如果发现司机不负责任,会主动减速靠边,灯双闪,并拨打紧急电话。这个功能在一些特殊情况下会更加实用。不过,由于MQB平台的电气架构问题,未来能否像奥迪A5L一样接入更多本地化的智能交互和辅助驾驶系统,目前尚未正式透露。动力方面,奥迪Q3目前在海外提供柴油、汽油和插电式混合动力三种动力选择。其中,国内可能推出的汽油版提供了1.5TFSI和2.0TFSI中高功率版本三种规格。变速箱全部匹配7速S-tronic双离合变速箱。三者的最大功率分别为110kW、150kW和195kW。后两者可与Quattro智能四轮驱动系统配合使用。不过,海外车型均会配备双电机驱动的MHEV。全续航智能混动系统,支持25km/h以下纯电动驱动。在国内,只有大功率2.0TFSI车型才能配备该系统。如果真想与市场上这么多的高端新能源竞争,恐怕在家庭中普及MHEV Plus就显得非常重要了。底盘方面,奥迪Q3未能完成结构升级,依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。不过新车增加了带有双气门减震控制技术的自适应悬架,在帕格玛尼的各种模式下的目标改进还不止于此。至于操控是否真的能算好玩,还要看车辆最终的实际测试。从25万价位段SUV市场来看,高端新能源几乎成为国内用户的首选。或许对于传统合资品牌来说,增加更多的电动化是一个必要的选择,但对于豪华车来说像BBA这样仍然有很大品牌号召力的品牌,他们会继续提供迭代的燃料。汽车也可以成为维持市场份额的另一个关键方式。如果奥迪Q3推出后能够增加更多本土化的升级和改进,那么它的销量可能会比现款车型更好。
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